Auto selbst machen: die kleine Wartung

Was selbst geht – und was nicht

Diese Tabelle ist die Kurzfassung der ganzen Rubrik. Sie ordnet die üblichen Arbeiten danach ein, ob sie in der Einfahrt oder in der Werkstatt stattfinden – und nennt jeweils den Grund, denn eine Grenze ohne Begründung ist keine.

Die Faustregel dahinter: Was hinter einer Serviceklappe liegt, ohne Drehmomentvorgabe montiert wird und danach keine Kalibrierung braucht, ist Selbsthilfe. Alles andere gehört in den Fachbetrieb – nicht aus Prinzip, sondern weil dort Messmittel, Sollwerte und Diagnose vorliegen.

Intervalle: warum pauschale Tabellen nicht reichen

Zu jedem Wartungsthema kursieren Faustwerte – Innenraumfilter einmal jährlich, Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre, Öl alle 15.000 Kilometer. Diese Werte sind als Orientierung brauchbar und als Vorgabe untauglich, denn sie unterscheiden sich je nach Motorisierung, Ausstattung, Marktvariante und Baujahr erheblich, und viele Fahrzeuge rechnen mit variablen, fahrleistungs- und belastungsabhängigen Intervallen.

Verbindlich sind ausschließlich die tagesaktuellen Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers. Diese sind über eine FIN-Abfrage beziehungsweise im digitalen Serviceheft Ihres Fahrzeugs hinterlegt und werden dort fortgeschrieben – auch nachträglich, etwa wenn ein Hersteller ein Ölintervall anpasst oder eine Spezifikation ersetzt. Wer sich auf eine Tabelle aus dem Netz verlässt, arbeitet unter Umständen nach dem Stand von vor fünf Jahren.

Das gilt besonders für drei Punkte: die Ölspezifikation, weil eine falsche Freigabe Partikelfilter und Steuertrieb betrifft; das Zahnriemenintervall, weil eine Überschreitung den Motor kostet; und die Bremsflüssigkeit, weil sie Wasser aus der Luft aufnimmt und dadurch ihren Siedepunkt verliert. Eine Einordnung der Zusammenhänge geben unsere Seiten zu Inspektion und Bremsen sowie der Intervall-Ratgeber von KFZ Dietrich.

Sicher arbeiten am Fahrzeug

• Nie unter einem nur angehobenen Fahrzeug arbeiten. Der Bordwagenheber ist für den Radwechsel am Straßenrand gedacht, nicht als Arbeitsunterstützung. Wo angehoben wird, gehören Unterstellböcke an die vom Hersteller vorgesehenen Aufnahmepunkte.
• Ebener, fester Untergrund. Kein Gefälle, kein Rasen, kein weicher Asphalt im Sommer. Handbremse an, Gang eingelegt beziehungsweise Wählhebel auf P, Unterlegkeile an die verbleibenden Räder.
• Motor kalt arbeiten lassen. Abgasanlage, Kühlerdeckel und Motorraumteile bleiben lange heiß; der Kühlerdeckel steht zusätzlich unter Druck und darf im heißen Zustand nicht geöffnet werden.
• Vor Arbeiten am Bordnetz die Batterie abklemmen – Minuspol zuerst ab, beim Anschließen zuletzt dran. Rechnen Sie damit, dass danach Lernwerte, Uhrzeit und Radiocodes fehlen können; für den reinen Lampen- oder Filterwechsel ist das Abklemmen unnötig.
• Vor dem Lösen fotografieren. Schlauchlagen, Steckerbelegung, Clip-Positionen. Das Bild spart beim Zusammenbau mehr Zeit, als es kostet.
• Schrauben getrennt ablegen und beschriften. Verkleidungsschrauben unterscheiden sich oft nur um zwei Millimeter Länge – und die falsche an der falschen Stelle bohrt sich durch.
• Kalter Kunststoff ist spröde. Clipse und Verkleidungen brechen im Winter deutlich schneller. Im Zweifel das Fahrzeug vorher warm werden lassen oder die Arbeit verschieben.
• Augenschutz und Handschuhe bei allem, was über Kopf oder mit Betriebsstoffen stattfindet. Bremsflüssigkeit greift Lack an und ist ein Augenrisiko.
• Nichts in den Motorraum fallen lassen. Ein Lappen unter dem Arbeitsbereich fängt Federn, Schrauben und Lampen auf, bevor sie unauffindbar werden.
• Nach der Arbeit kontrollieren: Werkzeug aus dem Motorraum, Abdeckungen verriegelt, Funktionstest, und bei Arbeiten an Rädern das Nachziehen nach kurzer Fahrstrecke nicht vergessen.

Die Zwanzig-Minuten-Runde vor der Hauptuntersuchung

Ein erheblicher Teil der HU-Mängel ist mit bloßem Auge und ohne Werkzeug zu finden. Diese Runde erspart die Nachprüfung:

• Beleuchtung komplett durchschalten: Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Nebelscheinwerfer, Blinker links und rechts, Warnblinker, Bremslicht mit Helfer, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte, Kennzeichenbeleuchtung. Vor einer Garagentür oder Schaufensterscheibe geht das allein.
• Wischer und Waschanlage testen, Wischbild beurteilen, Düsenstrahl kontrollieren.
• Reifen ansehen: Profiltiefe, gleichmäßiger Abrieb, Risse in der Flanke, Reifendruck nach der Angabe im Türholm oder Tankdeckel. Mehr unter Reifen.
• Verbandkasten prüfen – das Haltbarkeitsdatum ist einer der häufigsten Beanstandungspunkte überhaupt. Warndreieck und Warnweste ebenfalls an Bord.
• Scheiben ansehen: Beschädigungen im Sichtfeld des Fahrers werden strenger bewertet als am Rand.
• Hupe testen, Gurte auf Beschädigung ansehen und den Einzug prüfen.
• Flüssigkeitsstände kontrollieren bei kaltem Motor: Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Wischwasser. Feuchte Stellen unter dem Fahrzeug sind ein Befund, kein Zufall.
• Papiere bereitlegen: Zulassungsbescheinigung Teil I und der letzte Prüfbericht. Die Terminplanung erleichtert der HU-Planer, Hintergründe stehen unter HU und AU.